2008年5月4日

高雄捷運之我見



在經過多年來的風風雨雨之後,港都鄉親所期盼的高雄捷運,總算在今年3月9日正式通車,通車範圍為紅線全線(橋頭火車站—小港站,不含美麗島站)。至於另一條橘線(西子灣站—大寮站),則預定8月底通車。高捷紅線在免費試乘的1個月期間,試乘人數高達713萬人,假日期間人潮更是高達20萬人次以上,用萬頭鑽洞來形容高捷的盛況一點也不為過;至於在4月7日正式收費後,搭乘人數雖然大幅下滑,但是仍有平日8萬人次、假日13~14萬人次的水準。此成績在大眾運輸工具向來不發達、機車密度高居全台之冠的大高雄來說,可說是難能可貴,記得民國86年台北捷運淡水線營運通車後,在收費初期大概也只有4萬人次的日運量。因此,高雄捷運在正式收費營運所繳出的成績,應該算是合格的。






捷運系統是一個城市進步的象徵,更是邁向國際化城市的重要指標。捷運的功用,不僅僅只是做為交通運輸的用途,更重要的,是還能促進當地商業繁榮、刺激消費市場。



如今,高雄捷運的開通,複製了台北當年的模式,從高雄市幾家大型百貨業者的營業額在高捷通車後大幅成長就可看得出來。高捷紅線貫串高雄市南北端,一口氣串起了夢時代、三多、新崛江等南高雄三大商圈;未來北高雄地區在漢神巨蛋、新光三越左營店相繼開幕後,藉由捷運的串連,將和南高雄三大商圈互相呼應,其功用就等於台北捷運之南港線一般。



再者,捷運還有提振觀光的功用。大家都知道交通建設為觀光發展的根本,高雄市本身觀光資源相當優越,山、河、海景一概俱全,高鐵左營站及小港機場每天均為高雄帶來大量觀光人潮,去年高雄市旅館業表現亮眼,從95年的68%住房率攀升到71%,在全台灣一片不景氣聲浪中逆勢成長,除了紅線沿線之夢時代摩天輪、蓮池潭、城市光廊、橋頭糖廠等觀光景點外,預訂8月通車之橘線,更將西子灣、旗津、愛河等景點拉進來,對於外來觀光客可說是相當便利,不必再依賴可靠性低的公車。



因此,在未來兩岸三通的政策開放下,對於擁有高鐵、捷運、港口、國際機場、高速公路等完整交通網的高雄而言,在吸引大陸觀光客上佔有相當大的優勢。

不過,高雄捷運在未來的發展,還是有幾點需要值得大家注意:

1. 接駁公車尚未完整:

目前高雄捷運的接駁公車,分別由東南及南台灣兩家客運公司負責行駛,但是尖峰10~15分鐘的班距,似乎仍然有待改進,否則將會影響乘客轉搭捷運的意願。

2. 輕軌捷運的動工時程:

高雄環狀輕軌捷運系統,已獲行政院核定,預計102年可通車,將可和紅橘線路網互相轉乘,發揮最大運輸效益。目前預算仍在市議會審核階段,是一大變數。

3. 後續路網的規劃:

目前高捷規劃了岡山路竹及屏東兩條延伸線,其中路竹延伸線經過南科高雄園區,屏東延伸線連接高屏都會區第2大之衛星城市—屏東市,兩線通車後對於高捷運量有相當大的提振作用。

4. 沿線產業聚落的發展:

在高捷沿線聚落中,有兩大區塊特別值得注意,第一個就是位於前鎮的高雄多功能經貿園區(軟體園區),在鴻海集團宣布南下投資的消息傳開後,立刻吸引不少廠商爭先恐後進駐,和之前如同"蚊子館"的景象可說是天壤之別。第二個是位於路竹的南科高雄園區,奇美電(8.5代廠)、大同電信(Wimax)以及惠普等科技大廠均已在當地投資,未來可望形成南部地區,除了南科園區新市/善化基地外,另一個重要的科技產業聚落。在高雄軟體園區及南科高雄園區漸成氣候後,將可吸引大量就業人潮,可望挹注於未來高捷的通勤運量上。

一條捷運紅線的通車,讓高雄原本死氣沉沉的經濟,彷彿一下子活了過來,未高雄帶來的新的發展契機。在未來新政府持續對高雄做出重大建設及投資的利多下,未來港都的發展將是可以期待的!



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類型:議題分析
2008.05.04 MBAtics&劉純光 撰寫
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1 則留言:

  1. 高雄環狀輕軌 3年半後通車
    全長19.6公里設32站 開放自行車搭乘

    涂建豐╱高雄報導】

    高雄捷運紅線正式收費一個月以來,乘客數周一至周四約八萬,周五九萬,周六、日成長到十三、十四萬,捷運局長李正彬樂觀評估,若八月橘線再加入營運,將成倍數成長,因此推動環狀輕軌捷運,讓大眾運輸路網更完整,目前已將甄審委員會名單簽給市長核定,再舉辦招商說明會,希望趕在六月前能公告招商,順利的話,一年後可以選出廠商,簽約後最快三年半、約在二○一二年底可以局部通車。

    http://1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=Article&Sec_ID=4&ShowDate=20080507&IssueID=20080507&art_id=30525356&NewsType=1&SubSec=71

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